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航运业最坏时期已过去?

2014-12-08 11:55 来源: 未知  作者 admin
导读:随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强,航运业最坏的时期已经过去。 据贸易风报道,挪威银行分析师Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示,随着船舶资产价值触底反
        随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强,航运业最坏的时期已经过去。
  据贸易风报道,挪威银行分析师Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示,随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强,航运业最坏的时期已经过去。尽管如此,他们也承认,短期内,航运市场很难回复到十年前的繁荣局面。
  挪威银行在其近期发布的一份报告中表示,散货船船队迅速增长的局面已经告一段落,市场需求也持续增长,因而银行看好散货船市场。过去6年,尽管散货船船队增长已经超过需求曲线,但这一现象在2013年得到改变。2013年,散运市场吨英里需求增幅达到8%,超过了6%的运力供应增幅。
  挪威银行预计,2014年,运力供给增长率约为2%,远低于10.6%的吨英里需求增长率。就资产方面而言,银行认为,购买现代二手船的投资回报可能比订造环保船更多。据估算,环保船只能节省10%至15%的运输费用,并不能达到之前吹捧的30%那么高。去年9月,一些中日船厂曾向挪威银行透露,环保船节能效率的提高约在10%左右。
  挪威银行指出,显然,相比迟迟才能交付的新造环保船,市场更偏好能够即可产生现金流的高质量二手船。过去一年来,新造好望角型散货船价格上涨16%,而船龄10年的好望角型船价格增幅更是达到48%。可以看出,在市场上升周期,拥有可以立刻投入运营的船舶更加有利可图。
  虽然如此,挪威银行却并不看好集装箱船及LNG船的未来走势。Andersen指出,集运市场依然面临困境,大型企业正在考虑出售非核心资产、优化业务结构。同时,他也表示,LNG生产基地推迟投产,但LNG船却纷纷按期交付,这一市场很难在今后一年好转并盈利。

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